OceanX est une compagnie basée aux États-Unis et fondée par Ray Dalio et son fils, Mark Dalio. Ils se sont fixés pour mission d’explorer les fonds océaniques, d’éduquer, d’inspirer, de protéger les mers et d’amener la vie marine et des océans au monde à travers des histoires fascinantes.
Le bateau OceanXplorer transporte à son bord 4 différents véhicules de haute mer et s’apprête à naviguer à travers le monde et à explorer les océans jusqu’à des profondeurs de 6000 m.
OceanXplorer est le navire d’exploration, de recherche et médiatique le plus à l’avant-garde jamais construit. Il a été fabriqué en Norvège par la compagnie Damen. Le défi à relever pour Morello était celui de fournir des chariots de transfert en mesure de déplacer en toute sécurité des petits sous-marins de pointe, sur le pont et dans la cale du navire.
Le projet était à la fois difficile et très stimulant, étant donné le but et la mission d’OceanXplorer. Ci-dessous une description plus détaillée du projet.
CLIENT ET LIEU:
Le navire de haute mer OceanXplorer est basé aux États-Unis mais est destiné à naviguer sur tous les océans du monde.
Le client direct de Morello est le constructeur de navires norvégien Damen et le client final est OceanXplorer. Dans le cadre de ce projet, nous avons traité avec l’opérateur du sous-marin.
DÉFI À RELEVER:
| Objet | Deux sous-marins de bord qui, tout en étant de petits sous-marins, étaient très grands par rapport à la taille du navire |
ENVIRONNEMENT DE TRAVAIL:
| Zone de travail | Opérations périlleuses à bord, où le roulis et le tangage d’un bateau relativement petit peuvent être extrêmes par mer agitée |
| Espace | Le navire est relativement petit, avec des espaces disponibles pour les manœuvres des sous-marins très étroits |
| Considérations météorologiques | Le chariot automoteur pour charges lourdes de Morello doit résister à la vie sur un navire de haute mer et endurer toutes sortes de conditions météorologiques |
| Qualité de l’air | Air marin, environnement salin et conditions météorologiques agressives |
| Conditions du plancher | La surface du navire n’a pas été construite pour supporter des charges de poids excessif, la distribution du poids, mise à rude épreuve par le roulis et le tangage du navire, doit donc être stable et équilibrée dynamiquement. Le plancher sera souvent humide et il faudra donc gérer les risques de glissement dus au roulis et au tangage |
| Lieu et Service | Le milieu de l’océan n’est pas la meilleure place dans laquelle se trouver en cas de panne de machine ! Les chariots de transfert de Morello doivent par conséquent être extrêmement fiables. Les pannes ne se réparent pas facilement ; les techniciens de Morello ne seront pas disponibles 24 heures su 24 et 7 jours sur 7 |
SOLUTION MORELLO:
| Véhicule | OceanXplorer avait la nécessité de deux chariots de transport de charges lourdes à bord du navire afin de déplacer les sous-marins d’exploration. Nous avons utilisé les Chariots à plate-forme pour charges lourdes à batterie OMNI, avec moteur électrique garantissant des opérations non polluantes. Nous avons utilisé uniquement des composants électriques conformes à l’indice de protection IP, de préférence composés de matériaux en acier inoxydable, ainsi qu’une peinture de catégorie de corrosivité certifiée C5-M, pour les environnements marins. Les chariots ont été fabriqués dans le but de supporter des sous-marins et autres équipements jusqu’à 20 tonnes |
| Pilotage | Nous avons utilisé le chariot automoteur pour charges lourdes OMNI ayant une flexibilité de pilotage maximale pour naviguer dans les espaces étroits de l’OceanXplorer. Le volant multi-directions permet le pilotage en avant, en arrière, à 90°, en diagonale, en rotation sur son axe, etc. |
| Mobilité | Afin de gérer l’effet de pression au sol et d’éviter les surcharges en un seul point, des calculs d’accélération dynamique ont été effectués pour garantir un support de charge équivalent dans toutes les conditions de mer sur un navire de haute mer. Afin d’assurer une prise et une adhérence optimales à la surface, les 12 roues ont été motorisées individuellement et la suspension hydraulique garantissait que chacune des 12 roues soit bien appuyée à terre. Des calculs spécifiques ont mesuré les niveaux de friction entre les matériaux du plancher du navire et les roues du chariot en conditions sèches et humides |
| Moteurs | Moteurs électriques sans balais à courant alternatif, aucun entretien, aucune pollution |
| Organe de commande | Le chariot de transport de charges lourdes est piloté par une unité radiocommandée avec potentiomètre. Le logiciel d’exploitation est le logiciel propriétaire de Morello utilisé dans le monde entier, développé et mis au point depuis de nombreuses années |
| Assistance technique | Dans la mesure du possible, des composants ne nécessitant aucun entretien ont été utilisés. Les risques potentiels de pannes ont été identifiés et réduits au minimum. Les procédures d’intervention d’urgence ont été décrites en cas de besoin. Les pièces de rechange de réserve ont été fournies pour assurer 100 % d’efficacité. Les diagnostics pour les véhicules sont disponibles sur une IHM perfectionnée. Assistance à distance active avec un logiciel de surveillance à bord |
| Gestion de projet | Les équipes de projet de Morello ont des années d’expérience en solutions techniques fournies dans le cadre de projets difficiles tels que celui d’OceanXplorer. Ce projet était un réel défi à relever en raison de l’environnement océanique hostile dans lequel ce navire d’exploration allait naviguer |